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聚力长三角 奋进新时代 “最靓”长三角:互联互通 畅享“包邮区


发布日期:2019-10-09 07:55   来源:未知   阅读:

  今年是新中国成立70周年,回望七十载春秋,尤其是党的十八大以来,国家的奋进、人民的奋发令人鼓舞。伴随着祖国前行的步伐,长三角地区更是如同明珠一般冉冉崛起。为充分展现长三角地区在习新时代中国特色社会主义思想指引下,全面推进一体化发展的创新探索和实际成效,江苏广电总台联合上海、浙江、安徽广电媒体联合制作全媒体大型新闻行动《聚力长三角 奋进新时代》。从10月5日起,我们邀请三省一市的主播,带您去体验这里在产业、交通、环保、文旅等方面高质量一体化的最新成果。

  推进长三角地区一体化发展,交通要先行!党的十八大以来,长三角地区在交通互联互通上走出“先手棋”,综合交通网络越织越密。今天,我台联合上海、浙江、安徽广电媒体联合制作的全媒体大型新闻行动《聚力长三角 奋进新时代》,聚焦长三角三省一市交通的互联互通,一起畅享包邮区的加速度。

  交通运输是构建现代化经济体系的重要支撑。回望新中国成立之初,全国人均铁路长度不足5厘米,没有一支笔长;人均公路长度不到20厘米,还没有普通人一只脚长。而到去年年末,全国铁路总里程已经达到13.2万公里,较1949年增长5倍;公路485万公里,是1949年的60倍;航线倍。

  而长三角的交通“先手棋”,更在全国这盘大棋局中可圈可点。眼下,为了推进长三角一体化发展,三省一市正加快省际交通从“主动脉”到“毛细血管”的无缝对接。江苏也是不等不靠、以我为主,跑出长三角交通一体化的“江苏速度”。

  9月20日,随着最后一段钢梁焊接到位,沪通长江大桥正式合龙。这标志着这座跨度超千米的公铁两用斜拉桥建设取得了决定性胜利。沪通长江大桥全长11072米,上层为6车道高速公路,下层为4线铁路。作为世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥,沪通长江大桥工程用钢量约48万吨,相当于12个鸟巢。大桥能抵御至少13级台风、10万吨级船舶的撞击,它的建设代表了当前中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。

  这条铁路是素有江苏铁路金腰带之称的徐宿淮盐铁路,预计今年底,这条铁路即将全线通车,届时苏北也进入全面的高铁时代。

  9月20日开工的宁淮城际铁路,设计时速为350公里,全线座车站。建成后,与即将建成的徐宿淮盐、连淮扬镇铁路互联成网,实现南京与江苏省内设区市1-2小时通达。这两个交通项目取得新进展,也预示着长三角交通一体化又向前迈出一大步。

  中铁大桥局沪通长江大桥项目部二分部的胡华告诉记者:“对于南通的居民来说,今后坐火车到上海只需要一个小时。同时,沪通长江大桥也是连接鲁东、苏北、上海、苏南、浙东地区间最便捷的铁路运输通道,有利于促进长三角经济的一体化进程。”

  江苏省铁路集团副总经理史洪良满怀希望地表示:“到2025年,也就是十四五末期,江苏全省的高铁要建到3500公里左右。这对促进江苏融入长三角、一带一路都有非常重要的意义。”

  围绕长三角一体化的目标,近年来,江苏不断加大对交通规划和建设的力度。铁路方面,“轨道上的江苏”全速推进:明年底,全省13个设区市将有12个跨入“高铁城市俱乐部”,覆盖60%以上的县级以上节点。过江通道方面,江苏正发起新一场“渡江攻势”:目前江苏规划过江通道46座,国家初步同意其中的44座。人便其行,货畅其流,长三角0.5-3小时城际交通圈正不断扩容。

  未来从江苏到上海将会更加方便,长三角的交通蓝图更值得憧憬。但是,要想推进长三角一体化,我们在“建”的同时,还要把原有的“断头路”打通,这既是老百姓的现实需求,又是交通部门最迫切需要解决的问题。2018年3月,江苏和上海已经率先探索打通“断头路”的新模式。由原来的规划不对接、建设不同步,变成现在的多地协同、共建共管。“肠梗阻”打通之后,带来了怎样的交通便利?

  上海有一条7618公交专线,跨越上海和江苏,从上海的东方绿舟,一直到江苏的黎里古镇,中间还连接了金泽古镇和芦墟古镇。节假日每天的客流会达到1000人左右。

  上海市青浦区运管所所长沈德荣告诉记者:“以往跨省的公交相当不方便,老百姓要么没车坐,要么只能坐省际客运班线。以前的省际客运班线,无论是站点分布、班次时刻,还是票价,都远远没有(7618专线这样的)地面公交来得方便和优惠。”

  “滴,刷码成功!”,上了7618公交车就会发现,虽然这是3月份才开通的车,但是基本每一班公交车上都坐满了人。

  “我到苏州的黎里古镇。一个同事在微信上发了,说他到黎里古镇很方便。”一位慕名而来的上海乘客这样说。

  “以前都是长途车,没有这么方便,时间也长。现在只要半小时到两个小时的时间。”一位江苏乘客满意地说。

  自从长三角一体化发展以来,江浙沪三地的交通部门一直在致力于推进地面公交的互联互通。上海青浦和江苏昆山对接的线条。上海市青浦区运管所所长沈德荣告诉记者:“我们跟吴江、跟嘉善,各有一条这样的跨省公交线路。这个线路现在发展地像雨后春笋一般,发展的非常快。我们下一步,要把原来城市跟城市之间各区的公交网,通过长三角一体化,把两张网并成一张网,做成一张大网。今后我们长三角区域的老百姓,就等于在一个城市的感觉一样。”

  坐着公交就能在长三角“串门儿”了!这样的断头路,三省一市第一批重点推进打通的就有17条。除了坐公交穿梭长三角,地铁也是不错的选择。从今年5月起,上海、杭州、宁波、温州、合肥、南京、苏州7座长三角城市的轨道交通,实现了手机扫描二维码过闸的“一码通行”,长三角区域也成为国内首个实现地铁刷码互联互通的城市群。

  交通“堵点”的打通,不仅提高了通行效率,更推动了更深层次的资源共享。去年底开通的杭黄高铁,不但本身高颜值,还串联起浙江和安徽一路的“高颜值”美景。

  【时间缩短一半 最美高铁串联浙皖7个5A级风景区】

  杭黄高铁开通之前,从杭州前往黄山,基本上只有一种交通选择方式,就是汽车,需要3个小时以上的行程。杭黄高铁开通之后,旅客最快只要1个半小时就可以完成整个行程。“整个速度提高到原来的一半以上。”铁路杭州东站值班站长徐一炜说。

  时速300公里的杭黄高铁,一路串联起安徽和浙江沿线A级风景区、国家级森林公园和地质公园。一条黄金旅游带跃然而出。这是两地携手做大“美丽经济”的好时机。杭黄铁路将带动两个旅游圈的发展,一个是长三角旅游圈,www.79118kj.com这是目前中国旅游消费群体最大、实力最强的一个圈,另一个就是浙赣皖闽旅游圈。

  从杭黄高铁的线路走向图可以看到,它呈现出英文字母“Z”的形状。为什么不走直线?因为走一条直线的话,所能享受高铁红利的地区,在杭州就只有临安区了。而如果呈“Z”字型走向,从富阳到桐庐,再到建德,到千岛湖杭州西部地区150多万人口都能整体获益。正是这趟高铁,加快了浙江和安徽两省沿途城市从“相加”向“相融”的转化转型。

  对此,浙江省发展规划研究院研究员秦诗立认为:“这两个旅游圈的显著特征是世界遗产最多,5A级景区最多,是以生态文化著称,这两个圈都可以以杭州为中心,它对区域发展起到带动作用。”

  时空距离的拉近,让长三角三省一市真正变成了“近邻”。最近,又有个好消息传来:一条横跨沪苏浙的高速铁路沪苏湖铁路正进入环评公示审查阶段,计划四年完工。沪苏湖铁路建成后,不仅吴江到上海的时间将缩短至20分钟,江苏沿海城市居民来回“串门”更加方便。

  杭州西站枢纽和湖杭铁路开工;淮北至阜阳城际铁路开始环评公示如今在长三角,一张密集多维的交通网络,正深入到城市群的各个角落。

  交通基础设施建设,是长三角地区一体化的基础,而交通大动脉的贯通,也将为这一地区的融合发展按下“快进键”。如何让交通先行,更好地引领长三角更高质量的一体化发展?

  上海社科院副院长王振认为:“推进一体化的综合立体交通,当然关键是综合立体的现代化。这里面就涉及到三个大的方面,一个就是省与省之间、地方与地方之间各种各样的断头路,我们现在把它打通。还有一个要解决的是什么呢?各种交通方式要联起来。我们现在有高速公路,有高铁,但还有城际轨道,还有等等大的小的这种交通,包括机场,要把它联起来。再一个,各个地方的交通管理、交通服务也有断头的、不连接的,这方面现在也在大踏步地往前走。”

  江苏省交通运输厅厅长陆永泉表示:“我们要把握先手棋的历史使命和高质量的目标取向,把握一体化的核心内涵和一盘棋的实践要求。对标世界级城市群,对照世界最活跃增长极来谋划交通先行发展,共同推进枢纽协同、网络设施、运输服务、行业治理和体制机制五个一体化。共同建设世界级港口群、机场群、枢纽群,合力构建更高质量的综合交通运输体系。支撑和服务长三角区域代表国家更好参与国际合作竞争。”

  交通运输关乎高品质生活,更关乎高质量发展。我们期待,长三角地区能共同下好交通互联互通这“一盘棋”,跑出综合交通运输体系建设的加速度,让长三角区域协调发展绽放更美丽的光彩,让诗和远方共同被照亮!118cc乖乘图库根据上述文件,

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